Carport solaire résidentiel tout aluminium — un abri voiture solaire pour 2 voitures par travée — qui transforme les places de stationnement en source d'électricité solaire. Des canaux de drainage et une gouttière sous les panneaux assurent l'étanchéité en standard, et la structure légère et modulaire se monte à la main, sans engin spécial. Il sert aussi de pergola solaire pour terrasse ou jardin.
Ce qui ruine un carport, ce sont les fuites et la rouille. Titan LITE est un carport solaire en aluminium qui répond à ces deux problèmes dès la conception : des canaux de drainage passent sous les panneaux et alimentent une gouttière en bas de pente, qui évacue l'eau de pluie loin des véhicules. L'étanchéité est assurée en configuration standard, et non en option. Et comme l'ossature est entièrement en aluminium, il n'y a ni revêtement à rayer ni rouille à traiter.
La structure est standardisée et modulaire. Poteaux, poutres et brides sont des pièces de stock dotées de connecteurs prêts à assembler : les distributeurs peuvent tenir un stock, et les installateurs peuvent chiffrer et construire sans ingénierie sur mesure. Chaque pièce est assez légère pour être montée à la main, sans grue ni engin spécial. Les modules se montent en paysage ou en portrait, avec deux véhicules par travée, et la structure est compatible avec les modules bifaciaux. Des tôles de couverture métalliques peuvent être ajoutées en option pour davantage d'ombrage ou pour l'esthétique, bien que la version standard soit déjà étanche. Titan LITE est aussi proposé en pergola solaire : la même structure en aluminium, avec les panneaux photovoltaïques en toiture — une pergola photovoltaïque — apporte de l'ombre sur la terrasse ou au jardin, produit de l'électricité et reste étanche de série.
Des canaux de drainage sous les panneaux alimentent une gouttière en rive de l'ombrière, qui évacue l'eau de pluie loin des véhicules. Étanche en configuration standard, sans tôles de couverture supplémentaires.
Une ossature entièrement en aluminium ne rouille pas, ne demande aucune remise en peinture et pèse bien moins que l'acier : fondations plus petites, transport moins coûteux, durée de vie plus longue.
Poteaux, poutres et brides sont standardisés, modulaires et prêts à assembler. Les distributeurs peuvent tenir du stock, et les équipes montent l'ensemble à la main, sans engin spécial.
Chaque travée abrite deux véhicules pendant que la toiture produit de l'électricité : une solution naturelle pour la recharge de véhicules électriques sur site, sans sacrifier de places de stationnement.
| Matériau | Aluminium AL6005-T5 (tout aluminium) |
|---|---|
| Orientation des modules | Paysage / portrait |
| Compatibilité modules | Modules avec cadre · compatible bifacial |
| Étanchéité | Canal de drainage intégré + gouttière — en standard |
| Capacité de stationnement | 2 véhicules par travée |
| Fondation | Béton |
| Tôles de couverture | Tôles métalliques intégrables en option |
|---|---|
| Charge de vent / neige | Dimensionnement par projet — note de calcul par site |
| Application | Parkings résidentiels · commerciaux · industriels |
| Durée de vie prévue | 25-30 ans |
| Garantie | 12 ans |
| Normes de calcul | JIS C 8955 (JP) · ASCE/SEI 7 · IBC (É.-U.) · Eurocode EN 1991 (UE) |
Notes de calcul spécifiques au site disponibles sur demande pour les projets industriels.
Poteau vertical à section caisson qui transmet la charge de l'ombrière à la fondation béton. Le profilé creux en aluminium est assez léger pour être levé à la main, et la tête prépercée reçoit la quincaillerie de liaison : aucune découpe ni aucun perçage sur chantier.
Connecteur en coin monté en tête de poteau, qui fixe l'inclinaison entre le poteau vertical et le plan incliné de l'ombrière. Une fois boulonnée, sa face crantée se verrouille par engrènement des dents : l'angle est maintenu par la géométrie, et non par le seul frottement des boulons.
Connecteur en selle qui repose sur la tête de poteau et enserre la poutre est-ouest au moyen de plaques de serrage appariées et de boulons traversants. Des rainures de boulonnage intégrées reçoivent la visserie standard : l'ossature s'assemble par simple emboîtement, sans soudure.
Poutre caisson principale franchissant la portée entre poteaux le long de la rangée. Sa semelle supérieure positionne les rails d'étanchéité et sa face inférieure rainurée reçoit la quincaillerie de liaison ; la charge des modules est ainsi répartie uniformément sur chaque travée de deux véhicules.
Rail qui supporte les bords des modules et sert aussi de couche de drainage : le canal formé dans le profilé passe sous chaque jonction entre panneaux et conduit l'eau de pluie jusqu'à la gouttière principale. C'est ce qui rend la version standard étanche : le cheminement de l'eau fait partie de la structure, ce n'est pas une tôle rapportée.
Gouttière collectrice en bas de pente de l'ombrière. Elle recueille l'eau de ruissellement de chaque rail d'étanchéité et l'évacue hors de la place de stationnement : les véhicules et les bornes de recharge situés dessous restent au sec.
Ensemble de bride qui coulisse dans la rainure du rail et maintient le cadre du module par le dessus. Une seule gamme de brides couvre les positions intermédiaires et d'extrémité sur tout le champ, pour un montage des panneaux rapide et avec peu d'outillage.
Composants représentatifs — nomenclature (BOM) complète disponible sur demande.
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