Wiata parkingowa z fotowoltaiką do dużych obciążeń, oparta na stalowej jednopodporowej konstrukcji wspornikowej. Każde przęsło jest całkowicie otwarte – bez słupa z przodu – więc samochody parkują i przejeżdżają swobodnie. Układ jednostronny w kształcie 7 lub dwustronny w kształcie Y.
Na parkingu komercyjnym słupy są przeszkodą: blokują stanowiska, sprzyjają kolizjom i utrudniają ruch. Titan MAX to stalowa wiata fotowoltaiczna oparta na jednopodporowej konstrukcji wspornikowej – jeden rząd słupów przenosi całą szerokość każdego przęsła, a z przodu nie stoi żaden element, więc na każde stanowisko łatwo wjechać i z niego wyjechać. Kształt 7 zadasza stanowiska po jednej stronie, kształt Y – po obu stronach tego samego rzędu słupów.
Konstrukcja jest wykonana ze stali ocynkowanej ogniowo, dobranej do wymagań dużych rozpiętości i dużych obciążeń śniegiem – przenosi obciążenia, których carport aluminiowy nie osiąga w ekonomiczny sposób, i zachowuje odporność na korozję przez dziesięciolecia. Rozpiętość przęseł dobieramy do obliczeniowej prędkości wiatru w danej lokalizacji, zwykle 5000-5500 mm. Panele montuje się poziomo lub pionowo pod kątem nachylenia 5°, a konstrukcja jest przystosowana do paneli bifacjalnych, które wykorzystują światło odbite od podłoża. Tam, gdzie stanowiska pod zadaszeniem muszą pozostać całkowicie suche, opcjonalny pakiet odwodnienia – z aluminium lub stali z powłoką ZAM (cynk-aluminium-magnez) – odprowadza deszcz i wodę z topniejącego śniegu poza samochody, bez gumowych elementów, które się starzeją i przeciekają.
System Titan MAX skaluje się od pojedynczego przęsła do całego parkingu przemysłowego i dobrze łączy się z ładowaniem pojazdów elektrycznych na miejscu. Każdy projekt opracowujemy pod konkretną lokalizację: obciążenia wiatrem, śniegiem i sejsmiczne sprawdzamy według JIS C 8955, ASCE/SEI 7 i IBC lub Eurokodu EN 1991, a fundamenty wymiarujemy na obciążenia od wspornika. Firma Megawa Solar udziela na konstrukcję 12 lat gwarancji, a trwałość projektowa wynosi 25-30 lat. Prześlij układ parkingu i docelową moc, a nasi inżynierowie zaprojektują i wycenią każde przęsło dla twojego projektu.
Jednopodporowa konstrukcja wspornikowa przenosi całą szerokość każdego przęsła bez słupa z przodu. Samochody wjeżdżają i wyjeżdżają swobodnie, widoczność pozostaje niezakłócona, a elementów, w które można uderzyć, jest znacznie mniej.
Stal ocynkowana ogniowo przenosi rozpiętości i obciążenia śniegiem, których carport aluminiowy nie osiąga w ekonomiczny sposób. Każde przęsło projektujemy na wiatr i śnieg w danej lokalizacji, a odporność na korozję jest liczona w dziesięcioleciach.
Kształt 7 zadasza stanowiska po jednej stronie, kształt Y – po obu stronach z jednego rzędu słupów. Panele poziomo lub pionowo, konstrukcja przystosowana do paneli bifacjalnych.
Opcjonalny pakiet odwodnienia – z aluminium lub stali z powłoką ZAM – utrzymuje stanowiska pod zadaszeniem całkowicie suche, bez gumowych elementów, które się starzeją i przeciekają. Można z niego zrezygnować tam, gdzie celem jest osłona i produkcja energii.
| Materiał | Stal Q235B ocynkowana ogniowo |
|---|---|
| Konstrukcja | Jednopodporowa wspornikowa – kształt 7 / kształt Y |
| Układ paneli | Poziomo / pionowo |
| Zgodność modułów | Moduły w ramie · przystosowanie do paneli bifacjalnych |
| Konfiguracja | Jednostronna (kształt 7) / dwustronna (kształt Y) |
| Rozpiętość przęsła | Dobierana do projektu – zwykle 5000-5500 mm |
| Kąt nachylenia | 5° |
| Uszczelnienie | Opcjonalne odwodnienie z profili odprowadzających wodę – aluminium lub stal z powłoką ZAM |
|---|---|
| Fundament | Betonowy |
| Wiatr / śnieg / sejsmika | Projektowane indywidualnie – obliczenia statyczne dla lokalizacji |
| Zastosowanie | Parkingi komercyjne · przemysłowe |
| Trwałość projektowa | 25-30 lat |
| Gwarancja | 12 lat |
| Normy projektowe | JIS C 8955 (JP) · ASCE/SEI 7 · IBC (US) · Eurokod EN 1991 (EU) |
Łukowy słup wspornikowy wycinany i spawany z blachy stalowej. Użebrowana płyta podstawy jest kotwiona w fundamencie betonowym, a głowica z kołnierzem służy do połączenia z dźwigarem. Jeden rząd takich słupów przenosi całe przęsło, więc z przodu stanowisk parkingowych nie stoi żaden element.
Łukowy zastrzał przykręcany między czołem słupa a spodem dźwigara. Skraca swobodny wysięg wspornikowy dźwigara i przekazuje część obciążenia zadaszenia z powrotem na słup, ograniczając ugięcie na swobodnym końcu.
Dźwigar blachownicowy o zmiennej wysokości, który wyprowadza zadaszenie od głowicy słupa nad stanowiska. Najwyższy przekrój ma przy połączeniu ze słupem, gdzie zginanie jest największe, i zwęża się ku końcom; na długości ma przyspawane żebra usztywniające środnik. Płatwie przykręca się poprzecznie do jego górnej powierzchni.
Zimnogięta płatew o przekroju C, rozpięta między dźwigarami. Otwory pod śruby są wykonane fabrycznie, więc płatew przykręca się bezpośrednio – bez spawania i wiercenia na budowie. Rzędy płatwi niosą linię mocowania modułów i wyznaczają rozstaw paneli.
Klemy środkowe i końcowe mocujące ramy modułów wzdłuż linii płatwi: klema środkowa mocuje dwa sąsiednie moduły jednym połączeniem, klema końcowa zamyka krawędź rzędu. Obie mają to samo gniazdo i fabrycznie założoną śrubę, więc ekipy stosują jeden sposób mocowania na całym zadaszeniu.
Pokazano wybrane elementy – pełne zestawienie materiałów dostępne na zapytanie.
BOM z rozbiciem na pozycje, ceny jednostkowe i termin realizacji – odpowiedź inżyniera w ciągu 24 godzin.