Wiata garażowa z fotowoltaiką w całości z aluminium, która zamienia miejsca postojowe w źródło energii słonecznej. Kanały odwadniające i rynna pod panelami chronią przed deszczem w standardzie, a lekką, modułową konstrukcję montuje się ręcznie – bez specjalistycznego sprzętu. Sprawdza się też jako pergola fotowoltaiczna nad tarasem lub w ogrodzie.
Dwie rzeczy, które niszczą carport, to przecieki i rdza. Titan LITE to aluminiowy carport fotowoltaiczny, który rozwiązuje oba problemy konstrukcyjnie: kanały odwadniające biegną pod panelami i kierują wodę deszczową do rynny na dolnej krawędzi, z dala od stojących pod wiatą samochodów – wodoszczelność jest w standardowej konfiguracji, a nie w opcji. Rama jest w całości z aluminium, więc nie ma powłoki, którą można zarysować, ani rdzy, z którą trzeba walczyć.
Konstrukcja jest znormalizowana i modułowa. Słupy, belki i klemy to elementy magazynowe z łącznikami plug-and-play, dzięki czemu dystrybutorzy mogą utrzymywać zapas, a instalatorzy – wyceniać i budować bez indywidualnego projektowania. Każdy element jest na tyle lekki, że montuje się go ręcznie – bez dźwigu i bez specjalistycznego sprzętu. Moduły montuje się poziomo lub pionowo, każdy segment mieści dwa pojazdy, a konstrukcja jest przystosowana do paneli bifacjalnych. Opcjonalnie można dodać blachę dachową dla dodatkowego zacienienia lub ze względów estetycznych, choć standardowe wykonanie jest już wodoszczelne. Titan LITE oferujemy także jako pergolę fotowoltaiczną: ta sama aluminiowa konstrukcja z panelami fotowoltaicznymi w roli dachu tworzy szczelne zadaszenie tarasu z paneli fotowoltaicznych albo zadaszenie w ogrodzie – daje cień, chroni przed deszczem i wytwarza prąd.
Kanały odwadniające pod panelami kierują wodę deszczową do rynny na krawędzi zadaszenia i odprowadzają ją z dala od stojących pod nim samochodów. Wodoszczelność w standardowej konfiguracji – bez dodatkowej blachy dachowej.
Rama w całości z aluminium nie rdzewieje i nie wymaga ponownego malowania, a waży znacznie mniej niż stalowa – mniejsze fundamenty, tańszy transport, dłuższa żywotność.
Słupy, belki i klemy są znormalizowane, modułowe i łączone w systemie plug-and-play. Dystrybutorzy mogą utrzymywać zapas magazynowy, a ekipy montują wszystko ręcznie – bez specjalistycznego sprzętu.
Każdy segment osłania dwa samochody, a dach wytwarza energię – naturalne połączenie z ładowaniem pojazdów elektrycznych na miejscu, bez utraty miejsc parkingowych.
| Materiał | Aluminium AL6005-T5 (konstrukcja w całości aluminiowa) |
|---|---|
| Układ paneli | Poziomo / pionowo |
| Zgodność modułów | Moduły w ramie · przystosowanie do paneli bifacjalnych |
| Wodoszczelność | Zintegrowany kanał odwadniający + rynna – w standardzie |
| Liczba pojazdów | 2 pojazdy na segment |
| Fundament | Betonowy |
| Blacha dachowa | Opcjonalna zabudowa blachą dachową |
|---|---|
| Obciążenie wiatrem / śniegiem | Dobierane do projektu – obliczenia statyczne dla każdej lokalizacji |
| Zastosowanie | Parkingi domowe · komercyjne · przemysłowe |
| Trwałość projektowa | 25-30 lat |
| Gwarancja | 12 lat |
| Normy projektowe | JIS C 8955 (JP) · ASCE/SEI 7 · IBC (US) · Eurokod EN 1991 (EU) |
Obliczenia statyczne dla konkretnej lokalizacji dostępne na zapytanie dla projektów przemysłowych.
Pionowy słup o przekroju skrzynkowym, który przenosi obciążenie z zadaszenia na fundament betonowy. Pusty w środku profil aluminiowy jest na tyle lekki, że słup można ustawić ręcznie, a fabrycznie nawiercona głowica przyjmuje elementy złączne węzła – bez cięcia i wiercenia na budowie.
Łącznik klinowy montowany na głowicy słupa, który ustala stały kąt nachylenia między pionowym słupem a pochyłą płaszczyzną zadaszenia. Jego ząbkowana powierzchnia po skręceniu blokuje się przez zazębienie, więc kąt utrzymuje geometria, a nie samo tarcie w połączeniu śrubowym.
Łącznik siodłowy osadzany na głowicy słupa, który obejmuje dźwigar wschód–zachód parą płyt dociskowych i śrubami przelotowymi. Zintegrowane kanały śrubowe przyjmują standardowe elementy złączne, więc ramę składa się w systemie plug-and-play, bez spawania.
Główny dźwigar skrzynkowy rozpięty między słupami wzdłuż rzędu. Górna półka pozycjonuje szyny wodoszczelne, a rowkowany spód przyjmuje elementy złączne węzłów, dzięki czemu obciążenie od modułów rozkłada się równomiernie na każdy segment na dwa pojazdy.
Szyna, która podpiera krawędzie modułów i jednocześnie pełni funkcję warstwy odwadniającej: kanał uformowany w profilu biegnie pod każdym stykiem paneli i odprowadza wodę deszczową do rynny głównej. Dlatego standardowe wykonanie jest wodoszczelne – droga odpływu wody jest częścią konstrukcji, a nie dodatkową blachą.
Rynna zbiorcza na dolnej krawędzi zadaszenia. Zbiera wodę ze wszystkich szyn wodoszczelnych i odprowadza ją poza stanowisko postojowe, dzięki czemu pojazdy i ładowarki pod wiatą pozostają suche.
Zespół klemy, który wsuwa się w kanał szyny i dociska ramę modułu od góry. Jedna rodzina klem obsługuje pozycje środkowe i końcowe w całym polu modułów, dzięki czemu montaż paneli jest szybki i wymaga niewielu narzędzi.
Pokazano wybrane elementy – pełne zestawienie materiałów dostępne na zapytanie.
BOM z rozbiciem na pozycje, ceny jednostkowe i termin realizacji – odpowiedź inżyniera w ciągu 24 godzin.